{"id":45,"date":"2007-01-27T14:31:23","date_gmt":"2007-01-27T14:31:23","guid":{"rendered":"http:\/\/www.itstime.it\/w\/?p=45"},"modified":"2022-03-28T18:36:44","modified_gmt":"2022-03-28T16:36:44","slug":"la-manomissione-delle-centraline-di-bordo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.itstime.it\/w\/la-manomissione-delle-centraline-di-bordo\/","title":{"rendered":"La manomissione delle centraline di bordo – by Nicoletta Anzoino"},"content":{"rendered":"

\u00c8 la tecnologia CAN bus e connette sensori e centraline implementando la tecnologia\u00a0drive-by-wire\u00a0<\/em>. La tecnologia drive-by-wire si basa sul concetto di rimozione dei collegamenti meccanici fra i comandi dell’automobile e le parti che fisicamente eseguono questi comandi. In questo modo, al posto che azionare i freni o lo sterzo in modo meccanico, i comandi di sterzo e di frenatura vengono inviati ad una centralina che, dopo averli elaborati, li trasmette agli organi interessati.<\/p>\n

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Quando si parla di scena del crimine, la fantasia ci porta a immaginare un ambiente, un cadavere, un\u2019arma del delitto e, possibilmente una vistosa pozza di sangue.<\/p>\n

Nella realt\u00e0, a voler essere pratici, la maggior parte dei crimini sono di tutt\u2019altro genere. Un reato di cui difficilmente si sente parlare, ma il cui impatto in termini sociali ed economici non \u00e8 di poco conto \u00e8 quello della manimissione delle centraline delle autovetture o computer di bordo.<\/p>\n

L\u2019auto \u00e8 un microambiente, \u00e8 il livello di aggregazione minimo della societ\u00e0 odierna (stato, regioni, province, comune, famiglia, auto), ci sono i coniugati, i conviventi, le famiglie allargate, i single ma non ci sono i senz\u2019auto: sono una rarit\u00e0, una merce rara, una razza in via d\u2019estinzione, una massa cos\u00ec piccola (ma non piccola a piacere) che possiamo trascurare senza che l\u2019analisi risulti in qualche modo falsata.<\/p>\n

Ma c\u2019\u00e8 una cosa importante in tutto ci\u00f2, ed \u00e8 precisamente che l\u2019auto \u00e8, a dirla tutta, una rete di componenti connessi e dialoganti tra loro, n\u00e9 pi\u00f9 n\u00e9 meno come negli uffici c\u2019\u00e8 una rete di computer e stampanti connessi tra loro. Negli uffici questa rete \u00e8 detta LAN (Local Area Network) e, qualcuno potrebbe ridendo dire \u201c… allora per l\u2019auto si chiama CAN (Car Area Network)?\u201d Pi\u00f9 o meno. S\u00ec, si chiama CAN, ma vuol dire Controller Area Network.<\/p>\n

\u00c8 la tecnologia CAN bus e connette sensori e centraline implementando la tecnologia drive-by-wire<\/em>. La tecnologia drive-by-wire si basa sul concetto di rimozione dei collegamenti meccanici fra i comandi dell’automobile e le parti che fisicamente eseguono questi comandi. In questo modo, al posto che azionare i freni o lo sterzo in modo meccanico, i comandi di sterzo e di frenatura vengono inviati ad una centralina<\/a> che, dopo averli elaborati, li trasmette agli organi interessati.<\/p>\n

Il vantaggio di interporre la centralina fra i comandi dell’automobile e i relativi organi sta nel fatto che questa \u00e8 in grado di far lavorare lo sterzo, i freni, la trasmissione, il motore e le sospensioni in modo coordinato al fine di aumentare la sicurezza dell’auto e la tenuta di strada, nonch\u00e9 contenere i costi di cablaggio.<\/p>\n

Per farla breve \u00e8 come dire che quando premo sul pedale del freno faccio click sul mouse e la CPU elabora l\u2019impulso di frenata mandandolo all\u2019attuatore, il quale (se non \u00e8 stato manomesso<\/em>) frena l\u2019auto.<\/p>\n

Ma cosa centra tutto ci\u00f2 con il terrorismo? C\u2019entra, perch\u00e9 se l\u2019auto \u00e8 una rete di componenti, \u00e7a va sans dire che potrebbe avere il suo hacker. E cosa potrebbe fare l\u2019hacker? Potrebbe accedere ai dati del computer relativi al controllo della traiettoria e manomettere lo sterzo, oppure far esplodere gli airbag quando non \u00e8 necessario provocando un incidente, oppure ottemperare a qualsiasi azione malevola nei confronti dell\u2019utilizzatore o, peggio di un bersaglio a piacere. In uno scenario di attacco globale un possibile sistema potrebbe essere quello di inserire nei programmi della centralina, a livello di produzione, e quindi causando un\u2019alterazione su larga scala di migliaia di prodotti finiti, un programma che al verificarsi di un dato evento incominci a modificare i parametri di controllo: in parole povere, le auto incomincerebbero a circolare come impazzite provocando incidenti a catena.<\/p>\n

Potremmo essere in presenza del primo esempio di automazione dell\u2019attentato terroristico (la terrorism automation?).<\/p>\n

Ma tanti, tantissimi altri scenari di guerra si potrebbero delineare all\u2019orizzonte con l\u2019utilizzo malvagio delle tecnologie pi\u00f9 evolute: per fortuna abbiamo visto – e i fatti ce l\u2019hanno confermato – che il terrorismo agisce con mezzi molto semplici, anche rispetto alla disponibilit\u00e0 di capitali per mettere in atto la guerra santa.<\/p>\n

La diffusione di nuove tecniche si accompagna in modo quasi perversamente automatico ad altrettanti sistemi per renderli obsoleti, \u00a0questo \u00e8 un gioco a somma zero. Non ci sono n\u00e9 vinti n\u00e9 vincitori. Il vero danno, forse il vero obiettivo in parte ottenuto, \u00e8 uan forma di assoggettamento psicologico ed emotivo che l\u2019occidente sta subendo. Una \u201cpaura\u201d dimostrata nella rincorsa a sistemi di sicurezza che ci proteggano da eventuali attacchi, ma che di fatto hanno distolto risorse importanti che potrebbero essere impiegate nell\u2019individuazione ed isolamento dei focolai che alimentano e diffondono la cultura del terrorismo, del substrato culturale ed intellettuale che lo sostiene, lo giustifica e lo rende appetibile.<\/p>\n

Nicoletta Anzoino<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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